起升機構和變幅機構電動機軸與減速箱軸之間聯軸器的安裝質量   為重要。若兩根軸同心度不合要求，便會造成塔式起重機聯軸器銷軸磨損，聯軸器振動，滾動軸承發熱磨損，甚至造成減速器軸扭曲損壞。
 起升機構聯軸器卡爪擠壓，可能導致整個十字滑塊聯軸器脫開連接，從而造成重物墮毀的危險。所以，一旦發現卡爪受擠壓，   立即   換   十字滑塊。為鋼繩卷筒軸與減速器慢速軸連接并能傳遞較大的功率，常采用內嚙合齒輪聯軸器。該聯軸器可以補償因裝配精度不高和兩聯軸器有微小斜交所帶來的弊病。QT4-10、QT4-10及QT2200型自升式塔機起升機構均采用這種聯軸器。齒輪聯軸器用鍛鋼或軋制鋼材制作。如齒形磨損或其它配合部分磨損時，應根據情況，分別予以不同處理。起升和變幅機構聯軸器齒形磨損時，   全部換新。走行機構齒輪聯軸節磨損后，可先焊補然后進行加工。
半聯軸器的端面   平行。200mm聯軸器端面平行度不得超過0.1mm，200mm不超過0.15mm，400mm不得超過0.2mm。半聯軸器相互間的端面間隙應保持在1.5-3mm以內。
十字滑塊聯軸器的特點是：可以彌補由于兩軸連接處安裝精度不足帶來的缺點，但不能補償兩連接軸斜交所造成的缺點。
在裝配精度不足或半聯軸器有軸向竄動時，卡爪不能全部進入凹口里，卡爪工作面減少，從而形成擠壓，加劇聯軸器的磨損。
十字滑塊聯軸器在結構設計和系列設計時，以傳遞轉矩的大小、聯軸器的結構和輪轂強度為依據，確定個規格聯軸器的軸孔范圍（   大和   小軸孔）以及軸孔的長十字滑塊聯軸器的許用轉速范圍是根據聯軸器不同材料允許的線速度和   大外緣尺寸，經過計算而確定。不同材料和品種、規格的十字滑塊聯軸器許用轉速的范圍不相同，改變聯軸器的材料可提高聯軸器許用轉速范圍，材料為鋼的許用轉速大于材料為鑄鐵的許用轉速。如用于 工況條件的聯軸器，應考慮聯軸器外緣離心力和彈性元件變形等影響因素，并應作動平衡。高速時不應選用非金屬彈性元件彈性聯軸器，高速時形成彈性元件變形，宜選用的撓性聯軸器，用于高速的聯軸器不外乎膜片聯軸器和鼓形齒式聯軸器。