輪胎式聯軸器兩大類產品的共同點和不同點輪胎式聯軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。輪胎環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環工作時發生扭轉剪切變形，故輪胎聯軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。其缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯軸器時應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到聯軸器和兩軸承的工和條件。
它們的共同特點都是將輪胎環用螺栓來連接兩半聯軸器以實現兩軸的連接。
1. 輪胎式聯軸器不需要潤滑，節約維護成本；
　　2. 輪胎式聯軸器的連接磨損件輪胎的磨損情況一目了然，不用停機拆卸就可以直接判斷，因此可以非常方便的保養和   換；
　　 3. 輪胎式聯軸器的磨損件   換、安裝非常簡單，換輪胎時電動機和設備都不受干擾；
　　 4. 輪胎式聯軸器的兩個傳動軸允許有較大的不對準度，允許角位移4度，平行位移可高達6毫米，而軸向位移則為8毫米；
　　 5. 輪胎式聯軸器的吸震性能非常好，聯軸器可以“卷曲”約12度，以吸收某一系統中的震動；
　　 6. 輪胎式聯軸器可以借助選擇不同剛度的輪胎與其配合來很好的解決扭轉振動的問題；
　　 7. 輪胎式聯軸器因承載內負荷的繩雙向纏繞，從而可以實現雙向驅動；
　　 8. 輪胎式聯軸器   不受間隙束縛，做反向驅動很理想，尤其是當采用齒輪傳動時；
　　 9. 輪胎式聯軸器選用或輪胎可用于、的場合；
　　 10. 輪胎式聯軸器備有各種型式的法蘭，F. H. B. E. M. 定位套、萬向軸、高速軸與飛輪；
　　 11. 輪胎式聯軸器可以采用錐套或短錐套，從而使傳動結構緊湊；
　　 12. 輪胎式聯軸器結構簡單、裝配容易，要換輪胎體時無需軸向移動聯軸節。