梅花聯軸器的承載能力重要體現：

一、梅花聯軸器扭向彈性、吸收震動、免維護，設計緊湊，低慣量。

二、梅花聯軸器的結構簡單，零件數少，徑向尺寸小，無需潤滑；彈性元件受壓承載能力較不錯。除雙法蘭型梅花聯軸器外，替換易損件梅花形彈性件時，均需軸向移動半聯軸器。這種聯軸器對兩軸相對偏移有相應的補償能力。

三、梅花聯軸器具有鑄造材料和鋼材料兩種結構形式。鋼材料較適合高載荷的驅動單元，如軋鋼機、升降機、花鍵軸套等。扭矩范圍：5Nm--35000Nm。

四、梅花形彈性件一般采用聚酯型聚氨酯（硬度代號a），或鑄造型尼龍（硬度代號b），前者承載能力低于后者。半聯軸器及法蘭連接材料為45鋼或ZG70-500，在化工行業，為了，常用本酚醛樹脂制作半聯軸器。

五、梅花聯軸器梅花瓣的橫截面通常為圓形，這樣能提升載荷在工作面上分布的均勻性，能傳遞大的轉矩，但彈性稍有降低。亦可制成矩形或扇形。聯軸器工作時，梅花瓣受擠壓，只有半數梅花瓣承載工作。

梅花聯軸器的生產技術要求：

一、彈性件外形要光滑、平整、工作表面不可以有麻點，內部不可以有雜質、氣泡、裂紋等缺陷。

二、聯軸器包裝前應清洗干凈，結合面涂防銹劑，非結合面涂油漆或其他防銹處理。

三、在工況條件下使用的聯軸器應和主機軸系一起進行平衡試驗。

四、半聯軸器、法蘭聯接件、法蘭半聯軸器、制動輪、制動輪半聯軸器表面不允許有裂紋、縮孔、氣泡、夾渣及其他影響強度的缺陷，制動輪表面應淬火，硬度為45~55HRC，淬硬層大于3mm。

五、大運轉補償量是指：在工作狀態允許的由于制造誤差、安裝誤差、工作載荷變化引起的振動、沖擊、溫度變化等綜合因素形成的兩軸相偏移量。

六、聯軸器出廠前需要進行試裝，半聯軸器與彈性件之間相對試裝不少于兩個位置，應裝拆方便。

七、半聯軸器軸孔公差按GB/T3852-17的規定，軸孔表面粗糙度Ra值不低于1.6um。

梅花聯軸器是聯軸器常見的一種，很多人在選擇聯軸器的時候，都會去挑選梅花聯軸器，梅花聯軸器結構簡單，零件數量少，徑向尺寸比小，無需潤滑，彈性元件受壓承能力較不錯，除了雙法蘭型梅花形彈性聯軸器外，我們在替換易損件梅花形彈性件時，均需軸向移動半聯軸器，否則會造成替換失敗，位置會造成偏移，聯軸器梅花聯軸器雖然是小物件，但是有大功能。

聯軸器有雙頭齒形、單頭齒形、牙嵌式、彈簧片式、盤式彈簧、十字滑塊式和滾子鏈式等類型。因種類不同，有的用潤滑油潤滑，有的則用潤滑脂潤滑。鋼廠軋鋼機主聯軸器是指十字滑塊式萬向聯軸器，這種聯軸器是軋鋼設備不可少的部件、工作條件為苛刻。半圓型聯結銅滑塊將在嚴重的沖擊負荷和很大壓力下工作(連桿的偏斜角常常大于120)，因此，滑塊的平面和圓弧表面會產生嚴重磨損。

聯軸器這種特性有點像波紋管聯軸器，實際上聯軸器傳遞扭矩的方式都差不多。本身很薄，所以當相對位移荷載產生時它很容易彎曲，因此可以承受高達1.5度的偏差，同時在伺服系統中產生較低的軸承負荷。聯軸器常用于伺服系統中，有很好的扭矩剛性，但稍遜于波紋管聯軸器。另一方面，如果在使用中誤用或沒有正確安裝則很容易損壞。

在日常使用過程中，聯軸器經常出現以下四種故障：

一、聯軸器齒圈產生軸向位移量大，甚至不能嚙合。

二、聯軸器發生斷齒現象。

三、聯軸器齒面麿損嚴重。

四、聯軸器對口螺栓折斷。

這些故障的產生原因主要包括以下兩個方面：

一、起重配件聯軸器油量不足或缺油。或油脂使用不當，造成油脂鈣化，致使齒面間無法潤滑，或潤滑不好產生齒面磨損嚴重。

處理方法：只要換新潤滑脂，按期注入合格的潤滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。

二、兩軸水平度及同軸度誤差太大，超過了聯軸器，所能補償的范圍，使得軸齒與內齒嚙合不準確，造成局部接觸，而泛起了附加力矩。

處理方法：這種故障處理比較難，需停產處理。即重新找正，或把減速器側重新找正，或將卷筒側重新找正。起先查找出偏移誤差大的部位，這樣先要丈量聯軸器是向那側偏移，即丈量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按質量尺度抄平找正，即可故障。

另外，兩軸的水平度、同心度誤差大，造成聯軸器滾動時別勁。和上述起重配件聯軸器齒輪磨損的原因基本相似，連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直徑較細，強度不夠或螺栓材質較差也可造成螺栓折斷現象。