隨著技術的進步，轉子系統逐漸向著、重載的方向發展，人們己經認識到了聯軸器不對中問題的嚴重性，很多學者展開相關理論和試驗研討，不過主要集中于鼓形齒式聯軸器和膜片式聯軸器，對于彈性柱銷聯軸器的不對中研討還鮮見于各類文獻。彈性柱銷聯軸器含有預壓橡膠的彈性化合物，可提供額外強度，延長使用壽命。該聯軸器可容納所有類型偏差。輪轂材質為鋁合金，既輕巧又蝕。其中橡膠成分主要用于減震，使動力傳輸流暢、安靜，從而保護驅動力以及驅動機器。

彈性柱銷聯軸器不對中包括3種類型：平行不對中，角度不對中和綜合不對中。本文將針對彈性柱銷聯軸器的平行不對中問題展開理論探索。彈性柱銷聯軸器主要通過兩半聯軸器的凸齒和梅花形彈性體的嚙合傳遞轉矩。凸齒和彈性體之間沒有間隙，當兩轉子軸線相對偏移時，彈性元件發生相應的變形，起到自動補償的作用。由于彈性柱銷聯軸器在回轉過程中，相對偏移方向和偏移量5對于每個彈性體會周期性的變化，不便于進行力學分析，我們采取了將相對偏移量沿著彈性體中心和回轉中心連線的方向、沿著彈性體中心。

彈性柱銷聯軸器動力特性實驗在由交流電動機、增速器、平臺及電氣控制系統組成的旋轉實驗器上進行。整個彈性柱銷聯軸器動力特性實驗系統，增速器和彈性柱銷聯軸器間采用尼龍繩連接，這種尼龍繩本身也是一種彈性柱銷聯軸器，起著傳遞扭矩和保護實驗系統的作用，只不過所傳遞的扭矩有限。彈性柱銷聯軸器是通過套齒花鍵的加工以及裝配，來彈性軸與轉接套齒間的套齒花鍵連接為松動連接的。實驗系統的測量系統包括彈性柱銷聯軸器的轉速測量、軸承的溫度測量和系統的動態特性測量，其中動態特性測量包括支座的振動加速度測量和彈性軸的位移測量。沿彈性柱銷聯軸器的軸向布置多個電渦流式位移傳感器，測量各測點撓度隨轉速的變化。在支承試驗器轉子系統的兩個支座上安裝加速度傳感器，測量支座的振動加速度隨轉子系統旋轉速度的變化。轉速和溫度測量分別是通過光電傳感器和焊接在軸承外環上的熱電偶實現的。

彈性柱銷聯軸器結構比較簡單，制造容易，不用潤滑，不需要與金屬硫化粘結，換彈性套方便，不用移動半聯軸器，具有補償兩軸相對偏移和減振緩沖性能。彈性柱銷聯軸器是利用若干非金屬彈性材料制成的柱銷，置于兩半聯軸器凸緣孔中，通過柱銷實現兩半聯軸器聯接，該聯軸器結構簡單，容易制造，裝拆換彈性元件比較方便，不用移動兩半聯軸器。彈性元件(柱銷)的材料一般選用尼龍，有微量補償兩軸線偏移能力，彈性件工作時受剪切，工作性，僅適用于要求很低的中速傳動軸系，不適用于工作性要求較不錯的工況。

彈性柱銷聯軸器調整找正時的幾點注意事項：

1、在現場安裝時，受條件限制，用于調整水平的墊鐵大多是不同厚度的鐵板。在使用時，-定要把鐵板邊緣的毛刺、焊渣等雜物干凈，以防各部件在調整好后，由于振動等原因，造成雜物破碎，墊鐵支承不牢，部件下沉或位置改變，使各聯軸器的同心度發生變化，造成設備安裝精度達不到要求。-般在調整達到要求后，把墊鐵焊成-體。

2、在安裝時，先安裝滾筒部件，然后以滾筒主軸為基準軸，測量減速器輸出軸與滾筒主軸的同心度。在減速器部件調整達到要求后，以減速器輸入軸為基準軸，測量電機軸的同心度。不過對于，因為減速器輸入軸上安裝的是輪胎聯軸器，電機與制動器都安裝在電機底座上。在調整電機軸之前，要先以制動輪的表而為基準，把制動器上的閘瓦調整好后，再調整電機軸與減速器輸入軸的同心度。

當轉矩足以克服運描負荷時，渦輪開始轉動，通過減速器帶動輸送機運行。聯軸器在額定轉矩下的滑差為3%~5%。當愉送機過載時，渦輪上負荷增大，渦輪轉速降低，環流增強，在渦輪和泵輪內緣環形間隙處造成負壓，使后輔助室壓力降低。所以，油液就由泵輪上的小孔倒流人后輔助室內，減小了低速時的傳遞轉矩，達到過載保護的目的。

3、若在地腳螺栓緊固之前檢測聯軸器的同心度，則調整好后，不必急于拆掉測量工具。因為在緊固地腳螺栓的過程中，由于緊固方法不當，或者地腳螺栓附近的墊鐵沒有支撐實在等原因，會造成緊固后安裝精度發生變化。-般要求，緊固后再檢測-遍，或者邊緊固，邊檢測，以兩軸的同心度。