聯軸器也稱聯軸節，主要用來連接各機構的傳動軸，由于機械設備不同，各種聯軸器的功能也略有不同，如在叉車上聯軸器是用來傳遞變速器與驅動橋之間的動力。聯軸器也稱聯軸節，主要用來連接各機構的傳動軸，由于機械設備不同，各種聯軸器的功能也略有不同，如在叉車上聯軸器是用來傳遞變速器與驅動橋之間的動力。3t以下叉車因傳動系的縱向尺寸短，一般都采用剛性聯接結構，即從發動機-離合器-變速器-聯軸殼-驅動橋均采用螺栓聯接，也就是從發動機至驅動橋是一個剛性整體，在剛性整體的中部，采用齒輪聯軸器。5t以上的叉車因傳動系統的縱向尺寸較長，一般都采用萬向節。使動力經聯軸器傳至叉車的驅動橋。
　　聯軸器的熱處理是將金屬或者合金在固態范圍內，經過家人、保溫、冷卻的配合，使金屬或者合金改動內部安排而所需求的功能的操作技術，聯軸器的熱處理是現代機械工業、冶金工業中提高產品質量和延伸機器零件使用壽命所不行短少的一環。
　　隨著煤礦生產的發展，   換聯軸器次數漸增，因而軸頸精度逐漸降低，使聯軸器的連接失效，影響提升機   運行。聯軸器和軸的連接，一是靠軸和孔的配合過盈；二是靠鍵和鍵槽的配合過盈。
　　(1)當軸和孔配合過盈適當，能單獨傳遞軸的扭矩；如軸和孔配合過盈偏小，同鍵一齊傳遞軸的扭矩；多數是軸和孔的配合過盈偏小，隨著時間的推移，軸和孔配合過盈會失去傳遞扭轉的作用，靠鍵承受反復交變扭矩，鍵因擠壓將產生微量變形，同時聯軸器的孔和軸頸也將產生微量周向移動，使兩種配合均失去應有的連接作用。
 　　(2)因聯軸器和軸配合有過盈，常用熱裝、熱訴工藝。當拆除聯軸器后測檢軸頸時有：軸頸表而有不同程度的劃痕和，使粗糙度降低；在軸頸長度內，經向幾何形狀有不規劃的變化，使軸的圓柱度超差；鍵槽的工作而有不同的壓痕和，使槽的平行度超差。