聯軸器和軸瓦的潤滑效果達不到要求時，會出現多種的故障特征。如機油壓力低，軸和軸瓦之間的局部就會因直接接觸產生干摩擦而導致運動表面的損傷和損壞，此時的軸表面呈藍色。如果潤滑油失效或壓力建不起來，運動表面就   失去了油膜的保護，直接接觸進行干摩擦。除了經濟性以外，聯軸器的修理還有其技術性，這就要求修理者充分了解軸承相應的技術要求，與軸承及其零件在結構上、工藝上以及材料上的特點，否則很難軸承修理有合乎要求的效果。影響高碳鉻鋼滾動軸承零件使用壽命的主要材料因素及控制程度為。(1)對于GCr1鋼淬火后，要求獲得平均含碳量為0.55%左右的隱晶馬氏體、9%左右Ar和7%左右呈勻、圓狀態的未溶碳化物的顯微組織。可利用淬火加熱溫度和時間來控制這種顯微組織。：(2)鋼在淬火前的原始組織中的碳化物要求細小、彌散。可采用高溫奧氏體化630℃、或420℃高溫,也可利用鍛軋余熱退火工藝來實現。溫度升高軸瓦的合金層熔化，及時停機就產生“抱瓦”的現象，不及時停機就會造成   嚴重的零件損壞。某些確實難以購到的軸承品種，失效后無備用件而不得不修，特別是軸承;軸承有輕微損傷，例如庫存時期產生的輕微水銹，以及運輸過程產生的輕微的微動磨蝕，這類情況容易而棄之可惜。
　　(1)若在地腳螺栓緊固之前檢測聯軸器的同心度，則調整好后，不必急于拆掉測量工具。因為在緊固地腳螺栓的過程中，由于緊固方法不當，或者地腳螺栓附近的墊鐵沒有支撐實在等原因，會造成緊固后安裝精度發生變化。一般要求，緊固后再檢測一遍，或者邊緊固，邊檢測，以兩軸的同心度。
　　(2)在現場安裝絞車時，受條件限制，用于調整水平的墊鐵大多是不同厚度的鐵板。在使用時，   要把鐵板邊緣的毛刺、焊渣等雜物   干凈，以防各部件在調整好后，由于絞車振動等原因，造成雜物破碎，墊鐵支承不牢，部件下沉或位置改變，使各聯軸器的同心度發生變化，造成設備安裝精度達不到要求。一般在調整達到要求后，把墊鐵焊成一體。
　　(3)在安裝絞車時，   先安裝滾筒部件，然后以滾筒主軸為基準軸，測量減速器輸出軸與滾筒主軸的同心度。在減速器部件調整達到要求后，以減速器輸入軸為基準軸，測量電機軸的同心度。不過對于絞車，因為減速器輸入軸上安裝的是制動輪聯軸器，電機與制動器都安裝在電機底座上。在調整電機軸之前，要先以制動輪的表而為基準，把制動器上的閘瓦調整好后，再調整電機軸與減速器輸入軸的同心度。